Etanoliautoilun suosio kasvaa vauhdilla Ranskassa. Vuoden 2024 lopussa siellä oli liikenteessä jo 400 000 etanolikäyttöistä autoa, joista noin 150 000 tehdasvalmisteista ja 250 000 jälkikäteen päivitettyä entistä bensiiniautoa. Kasvu on ollut nopeaa – E85:n käyttö on noin viisinkertaistunut vuoden 2018 jälkeen, jolloin bensiiniautojen päivittäminen etanolille sallittiin.
Etanoliautoilun suurin potentiaali liittyy olemassa olevan bensiiniautokannan päivittämiseen. Päästövähennystavoitteisiin ei tulla pääsemään pelkästään uusien vähäpäästöisten autojen ostamisella, vaan erityisesti Suomessa, jossa autokanta on vanhaa ja uusiutuu hitaasti, on välttämätöntä puuttua myös olemassa olevan autokannan päästöihin.
Tähän etanolipäivitykset ovat erinomainen keino, koska ne ovat yksittäiselle autoilijalle kaikista halvin tapa vähentää oman autoilunsa päästöjä. Alle tuhannen euron investoinnilla bensiiniauton päästöt laskevat jopa 80 prosenttia. Etanolipäivitykset ovat myös yhteiskunnalle edullisin keino saavuttaa päästövähennyksiä liikenteessä.
Ranskassa noudatetaan samaa EU-sääntelyä kuin Suomessakin, mutta Suomen teillä etanolikäyttöisiä autoja liikkuu vasta noin 15 000. Miksi Suomessa ei siis olla päästy tähän kehitykseen mukaan?
”Suomessa etanoliautoilun suosion kasvua on rajoittanut kaksi tekijää: vuoteen 2023 asti muutoskatsastaminen oli käytännössä mahdollista vain yli 15-vuotiaille autoille, mikä rajasi käyttöautot potentiaalin ulkopuolelle. Onneksi uusi Traficomin määräys poisti tämän esteen ja nyt aivan kaikki autot saa päivittää bioetanolikäyttöisiksi,” kertoo Etanoliautoilijat ry:n toiminnanjohtaja Antti Grönlund.
Suurin ero Ranskaan on kuitenkin taloudellisissa kannusteissa. Kun otetaan huomioon kulutuksen kasvu, Suomessa E85:llä ajamalla pääse kyllä säästön puolelle mutta ero ei ole riittävän suuri. Ranskassa E85 maksaa huoltoasemalla keskimäärin 0,78 euroa litralta, bensiinin ollessa samaa hintaluokkaa Suomen kanssa. Hintaero tulee verotuksesta: Suomessa E85:ssä on valmisteveroa noin 50 senttiä litralta, kun se Ranskassa on 12 senttiä.
”Tämä olisi täysin mahdollista toteuttaa myös Suomessa. Nyt on käynnissä liikenteen verotuksen uudistaminen, ja sen yhteydessä pitäisi vahvistaa kannusteita siirtyä fossiilisista uusiutuviin polttoaineisiin. Nykyinen malli ei sitä tee – etanoliautoa verotetaan kuin bensiiniautoa, vaikka päästöt ovat jopa 80 prosenttia pienemmät. Kyse on teknologianeutraliteetista, päästövähennyksiin pitäisi kannustaa samalla tavalla riippumatta siitä millä teknologialla ne saavutetaan,” vetoaa toiminnanjohtaja Grönlund.
Etanolin kannalta verotukseen tulisi tehdä kaksi olennaista muutosta – E85:n valmisteveron laskeminen Ranskan tasolle ja vuotuisen ajoneuvoveron puolittaminen, kun bensiiniauton muutoskatsastaa etanolikäyttöiseksi. Ruotsissa on jo sellainen ajoneuvoveromalli, jossa uusiutuvan polttoaineen hiilidioksidigramman verotusarvo on puolet fossiilisesta.
”Näillä muutoksilla etanolilla ajamisesta tulisi jokaiselle autoilijalle kannattavaa ja päästäisiin varmasti Ranskan kanssa samalle kasvu-uralle”, vakuuttaa Grönlund.
Lisätietoja
Antti Grönlund
Toiminnanjohtaja
Etanoliautoilijat ry
041 309 5092
antti.gronlund@etanoliautoilijat.fi
